|
|
Horten H IXV3
В конце августа 1943 г. вышел приказ Г. Геринга о постройке двух опытных образцов самолёта H IX, проект которого вышел победителем в конкурсе “1000-1000-1000”. Несмотря на неудачу со второй опытной машиной (нарушение давления в гидросистеме, в результате которой самолёт разбился, лётчик-испытатель погиб) производство самолёта Ho 229 на фирме “Гота” шло полным ходом. Ho 229V3 (H IXV3) должен был стать прототипом одноместного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Ho 229V6 (H IXV6) – прототипом двухместного ночного истребителя.
14 апреля 1945 г. наступавшие части 8-го корпуса 3-й армии США захватили завод во Фридрихсроде. Обнаружилось, что H IXV3 был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям. Самолёт был разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами.
Анализ конструктивных особенностей самолёта показал, что Хортены разработали первый в мире самолёт-“невидимку”, предназначенный для скрытого проникновения к цели. Они впервые целенаправленно применили концепцию “Unsichtabr”, сутью которой являлось снижение радиолокационной и инфракрасной заметности самолёта.
Снижение РЛ заметности осуществлялось путём выбора схемы “летающее крало”, расположения двигателей в центроплане, утопленных воздухозаборников и обшивки из радиопоглощающих материалов.
Снижение ИК заметности осуществлялось экранированием истекающих из двигателей струй “бобровым хвостом центроплана”, а также применением системы охлаждения струй.
Все эти приёмы практически полностью совпадают с техническими решениями, использованными тридцать лет спустя в американской технике “Стелс”. Широкомасштабное применение техники “Стелс” было предпринято фирмами “Локхид” и “Нортроп” в 1970-1980 гг. в ударном самолете F-117A и стратегическом бомбардировщике B-2.
Характеристики:
- размах крыла стреловидностью 32,2 градуса 16,8 м.
- длина самолёта 7,45 м.
- взлётный вес 7515 кг.
- максимальная скорость 945 км/ч.
- практический потолок 16000 м.
© 2009 Cor Scorpionis
все права защищены
|
|
|
